即使中华🖻集团在汽油发动机的ECU方面有所积累,但在完不同的柴油机领域属于一片空白,要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。
高压共轨技术属于拯救柴油机的🚠🔰高新技术,指在高压油泵、压力传感器和ECU(电控单元)组成👄🆘🏹的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完分开的一种供油方式。它的诞生,完颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端,让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。
在欧洲国家,搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30%的份额,货车客车更是柴油机份额超过90%为主流,足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。
现实中,作为柴油发动机的大脑,国🃇内高压共轨的零部件部都依赖进口,中国没有一家企业攻🝚克了这项在1997年开始应用的新技术。
扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业,由并购亚星客车得来。但该企业产品落后,生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品,缝缝补补安装在🈵🂬亚星中巴上使用。
在收购亚星客车后,作为⚢战略选择,中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向,但此项目谈判还未取得实际推进。
在当前情况下,中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家,另外自己的扬陵柴油机厂能提供一🄈🞵😢小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机,并不会对外出售,只供应给自己的产品👹使用。
既然跟康明斯的合资作废,那中华集🃇团只能依靠自己的力量来补上🟌柴油机的短板。
自⚍🐉主研发一项新技术,需要人才、资金的大量投入,还需要有好的平台。
在中华汽车研究院,平台已经在赵复的指导下搭建完毕,形成了中西风格融合的研发氛围。至于资金,作为国首富,每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10%以上,在国内同行中位列前🀺🁴茅。
现在柴油机高压共轨技术⚢的突破,中华集团唯一缺乏的就是人才。
人才🔜🁠从哪里来,当然是国内、国外一齐招募。🕝💁
当前中国还处于人才红利期,国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态,1名海归的工程师🖞📯🞚成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。
人海战术,在当今中国使用,实际上是非常合适的策略。俗话说,三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下,爆发出来的创造力并不比🛏🜺国😒🀳🀴外留洋工程师🈵🂬差。
在中华汽车研究院内,受益于平台搭建的完善,已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后,慢慢有了自己的经验和见解,开启独挡一面的征途。
在搭建柴油机研发团队时,国☮内有过相关经验的工程师们,就成为中华集团极力希⛋😹望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研发机构内😒🀳🀴,有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。
一夜之间🖻,这些人才的身⚢价倍增,因为中华集团开出了高价虚位以待。
只要你愿意来,工资待遇至少翻倍,1倍只是良心价🂃,没有3倍收入都不好意♋思见人。
这个时候,机制灵活的民企在跟机制僵化🚰🗃的国企竞争中,要不言而喻地占据上风🝳🏋。
国企改革喊了许多年,但在薪酬制度上,管理层的工资是大幅提升,跟普通工人拉开了距离。但在对技术人才的重视方面,远远不够,技术人才的工资增幅远远比不上他们的贡献幅🁼度。何况国企内部存在大锅饭的薪酬制度,一个人加工资都会引起周围人的强🝶🏬烈反应,技术人员想要符合市场身价的工资待遇很难。
在民营企业就不同,老板一番话新的工资薪酬制度就能马上落实。韩皓说要给♋柴油机研发团队高待遇,第二天相应岗位和工♹资待遇便已经设置完毕,等待新人的到来。
高压共轨技术属于拯救柴油机的🚠🔰高新技术,指在高压油泵、压力传感器和ECU(电控单元)组成👄🆘🏹的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完分开的一种供油方式。它的诞生,完颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端,让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。
在欧洲国家,搭载柴油机的小轿车可以占到市场超过30%的份额,货车客车更是柴油机份额超过90%为主流,足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。
现实中,作为柴油发动机的大脑,国🃇内高压共轨的零部件部都依赖进口,中国没有一家企业攻🝚克了这项在1997年开始应用的新技术。
扬陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业,由并购亚星客车得来。但该企业产品落后,生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品,缝缝补补安装在🈵🂬亚星中巴上使用。
在收购亚星客车后,作为⚢战略选择,中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向,但此项目谈判还未取得实际推进。
在当前情况下,中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家,另外自己的扬陵柴油机厂能提供一🄈🞵😢小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机,并不会对外出售,只供应给自己的产品👹使用。
既然跟康明斯的合资作废,那中华集🃇团只能依靠自己的力量来补上🟌柴油机的短板。
自⚍🐉主研发一项新技术,需要人才、资金的大量投入,还需要有好的平台。
在中华汽车研究院,平台已经在赵复的指导下搭建完毕,形成了中西风格融合的研发氛围。至于资金,作为国首富,每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10%以上,在国内同行中位列前🀺🁴茅。
现在柴油机高压共轨技术⚢的突破,中华集团唯一缺乏的就是人才。
人才🔜🁠从哪里来,当然是国内、国外一齐招募。🕝💁
当前中国还处于人才红利期,国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态,1名海归的工程师🖞📯🞚成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。
人海战术,在当今中国使用,实际上是非常合适的策略。俗话说,三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下,爆发出来的创造力并不比🛏🜺国😒🀳🀴外留洋工程师🈵🂬差。
在中华汽车研究院内,受益于平台搭建的完善,已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后,慢慢有了自己的经验和见解,开启独挡一面的征途。
在搭建柴油机研发团队时,国☮内有过相关经验的工程师们,就成为中华集团极力希⛋😹望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研发机构内😒🀳🀴,有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。
一夜之间🖻,这些人才的身⚢价倍增,因为中华集团开出了高价虚位以待。
只要你愿意来,工资待遇至少翻倍,1倍只是良心价🂃,没有3倍收入都不好意♋思见人。
这个时候,机制灵活的民企在跟机制僵化🚰🗃的国企竞争中,要不言而喻地占据上风🝳🏋。
国企改革喊了许多年,但在薪酬制度上,管理层的工资是大幅提升,跟普通工人拉开了距离。但在对技术人才的重视方面,远远不够,技术人才的工资增幅远远比不上他们的贡献幅🁼度。何况国企内部存在大锅饭的薪酬制度,一个人加工资都会引起周围人的强🝶🏬烈反应,技术人员想要符合市场身价的工资待遇很难。
在民营企业就不同,老板一番话新的工资薪酬制度就能马上落实。韩皓说要给♋柴油机研发团队高待遇,第二天相应岗位和工♹资待遇便已经设置完毕,等待新人的到来。