虽然短时间内是指🅉🄯望不🅄🃾上核潜艇,不过雅🟖🝋尼克也没怎么失望。

    毕竟几十年后的21世纪,也不是每个国家都能用得上核潜艇的。对很多🋍国家来说,制造核动力潜艇存在着难以逾越的技术和资金难题。因此在核动力潜艇大⛓🙻力发展的同时,常规动力潜艇并没有退出历史舞台。而且,常规动力潜艇比之核潜艇也更适合在近海、浅海作战。

    只是常规动力潜艇存在一个很大的缺陷,就是不能在水下长时问航行,因为艇上安装的蓄电池容量有限,必须经常上浮至海面进行“呼吸”,即在通气管状态使用柴油机为蓄电池充电,这样就很容🆦👰易被敌方发现,而且柴油机为蓄电池⚏🐚充电时的噪声也极🖙📄易被声呐等水声器材探测到。如此一来,潜艇的暴露率大大增加,无论是攻击的隐蔽性还是自身的生存能力都受到很大影响。

    为解决这一问题,各国都做了长期的探索和努力,👅🆡各种AIP⛶🞽动力装置的研制纷纷获得成功,并开始进入实用阶段🙹。

    所谓AIP,便是“不依赖空气推进装🖜置”的英文缩写。

    由于AIP动力装置不需🛀🙓要氧气即可正常运行,所以装上潜艇后能够显著提高潜艇的水下续航🐞🀽🂒力,使其在水下潜伏的时间提高到2-3周,大幅降低了潜艇在巡航中的暴露率。这样,一直以来影响常规动力潜艇作战效能的瓶颈终于获得解决。有人形象地把装备了AIP系统的常规潜艇比喻为“绿色核潜艇”,意思是它既有堪⚽🖸🗛比核潜艇的大巡航力,又没有核潜艇的潜在危险和高成本。

    而早在二战前后期🅉🄯苏德等国就已经涉足AIP动力装置的🅧🈺🃖研究。

    1935年,苏联第18中央设计局提出,🙴在潜艇上使用AIP系统🂟🐀,并在M-92号潜艇上试验,取得了大量的试验数据。不过,那时该项技术尚未成熟,设计师将不依🃻🜿🇼赖空气技术仅仅作为一种试验课题提出。

    二战期间,德国沃尔特公司尝试在潜艇中使用压缩的过氧化氢,作为柴油机水下的氧气来源。学过化学的人知道,过氧化氢可以分解为氧气和水。潜艇在水下运行的时候,通过柴油机的热能加热过氧化氢,之后制造出氧气供给柴油机使用。后来,德国🖙📄建造了少数这种AIP潜艇🝾。

    可雅尼克并不喜欢过氧化氢这种东西,因为过氧化氢转化为氧气时极端不稳定!2000年,俄军“库尔斯克”号核潜🖗💴🖃艇,就是由于训练用鱼雷内部的过氧化氢泄露,瞬间爆炸引发大火,高温又导致七枚装有真正弹头的鱼雷发生大爆炸,从而酿成历史上最大的核潜艇沉没灾难,艇上118名官兵全部罹难。

    后世,实用化的的AIP方案有🚩🖇三种:闭式循🍏🇇环柴油机、斯特林发动机,以及燃料电池。

    其中的燃料电池技术,在这个时代是不可能实现的;使用液氧,或者是过氧化氢,又太过危险。🏉😔🁊而且直到1993年,德国才在退役的205级潜艇U-1号上成功试验了250千瓦🂡🐓⛂的闭式循环柴油机系统。雅尼克可不觉得自己能让德国科技一下子跨越半个世纪;所以,以目前的科技能用的🁟上的最安全方式,便是使用斯特林发动机。

    “邓尼茨将军,听说过斯特林发🚩🖇动机吗🖜?”🙴雅尼克问道。

    邓尼茨点点头。🌷🃲“您说的是英国人罗伯特.斯特林👅🆡发明的斯特⛶🞽林发动机?”

    “对。”

    17和18世纪是🅉🄯个天才辈出的时代。有句笑话说,在巴黎,1个铜板可🋍以🊸🕊🇿买3个天才。

    瓦特给蒸🀿🂟汽机加上了调速器,人类进入了蒸汽时代,继而有了火车、轮船。只是这个蒸汽机太耗煤,当时有人认为,如果用热的气体来代替蒸汽,就可以避免蒸汽因冷凝造成的热损失。

    英国的科学家罗伯特·斯特林(RobertStirling🂄)根据这一设想,于1816年发明了外部燃烧的闭式循环热空气机,即“斯特林发动机”(StirlingEngine)。斯特⚝💕林发动机是通过气缸内工作介质(氢气或氦气),经由冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力,因此又被称为热气机。

    只是当时缺乏良好地耐热材料,而且那时法国的工程师尼古拉.莱昂纳尔.萨迪.卡诺还没有提出卡诺循环,人们对热气机的性能了解很有限,已知机器的效率和功率都很低;19世纪中叶以后,随着高效率的内燃机的发明和石油的大量开🊋🎯采,斯特林发动机的研制工作就停止了🝾。

    这种斯特林循环热空气发动机不排废气,除燃烧室内原有的空气外,不需要其他空气,所以也适用于都市环境和外层空间,是保证常规动力潜艇长时间水下航行,无须上浮的理想🎭解决方案。

    邓尼茨有些为难道。“可是殿🐪下,我们并没有这方面的技术储备,如果想在潜艇上用上这种技术,得从头开始研究,恐怕需要花几年的时间。”