一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一☩🂅开始的三🀘☯板斧之外，好像又没有了动静，继续进入各自为战状态。在完竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最🙵🎯🔥终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车，终于🝶🏪在地方政府📜强🍂🅏力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产🙹🏖🚈超千亿，员工人数突破5🖖万人，将形成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮🕖🉣省的汽车工业。
不过股市🔳对此🖑👺却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不⛍🙅🇽看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连😣🃍🖢续多年没有自己的主打产品，跟中华集团🖢🔑这样的市场标杆相比，实在找不到🂎🍭任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际🝧合资品🂡🐘牌自居，销售网络也是重新搭建，仿🞇👿🎦佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的♮撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出🁪🈧手的表现，就是上汽公布📜了荣威95🂡🐘0，长城发布了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950💊🐆♌得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞🟑🜛🂺争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打🙡🟁通20万元大关，📬获得更加充裕的市场空间。从h8的市🖓场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”相近，主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下，能用h8来分一杯羹，不再只有h6独木🕖🉣支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有🖶限，所以h8造势了许久🝧只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了🝧cs35和逸动这两款正⚚👾向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌🐄☾新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，也没有涡轮增压发动机，这两大主流趋势技术都没有。
在🙅🇽🞀如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华🖧🔽🆂集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其他自主品牌的软肋。
一是级别降维，🐄☾典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间，就算是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，就能换成cvt自动挡。
二是动力降维。同价位都是16l发动机，而中华集团可以做到16t涡轮增压发动机🁋。不但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术，其他车企只能提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动💇挡之间可是存在天壤之别的技术代差，而这些对中华🏒🙝集团来说都不是问题。
第四便是服务降维。🔤由于遍布国的4s店服务网络，加上规模🂡🐘化生产优势，使得⚚👾中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有220。
零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格🍂🅏的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维⛍🙅🇽修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车，终于🝶🏪在地方政府📜强🍂🅏力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产🙹🏖🚈超千亿，员工人数突破5🖖万人，将形成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮🕖🉣省的汽车工业。
不过股市🔳对此🖑👺却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不⛍🙅🇽看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连😣🃍🖢续多年没有自己的主打产品，跟中华集团🖢🔑这样的市场标杆相比，实在找不到🂎🍭任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际🝧合资品🂡🐘牌自居，销售网络也是重新搭建，仿🞇👿🎦佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的♮撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出🁪🈧手的表现，就是上汽公布📜了荣威95🂡🐘0，长城发布了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950💊🐆♌得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞🟑🜛🂺争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打🙡🟁通20万元大关，📬获得更加充裕的市场空间。从h8的市🖓场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”相近，主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下，能用h8来分一杯羹，不再只有h6独木🕖🉣支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有🖶限，所以h8造势了许久🝧只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了🝧cs35和逸动这两款正⚚👾向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。
但所有自主品牌🐄☾新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，也没有涡轮增压发动机，这两大主流趋势技术都没有。
在🙅🇽🞀如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华🖧🔽🆂集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其他自主品牌的软肋。
一是级别降维，🐄☾典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间，就算是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，就能换成cvt自动挡。
二是动力降维。同价位都是16l发动机，而中华集团可以做到16t涡轮增压发动机🁋。不但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。
第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术，其他车企只能提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位cvt自动挡入门。要知道手动挡和自动💇挡之间可是存在天壤之别的技术代差，而这些对中华🏒🙝集团来说都不是问题。
第四便是服务降维。🔤由于遍布国的4s店服务网络，加上规模🂡🐘化生产优势，使得⚚👾中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有220。
零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格🍂🅏的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维⛍🙅🇽修成本也越高；反之的话就是车辆维修成本最低。