没有过多废话，林文卿给林默介绍了他看到那支拖驳船队情况，背景比较复杂，所以连带林家投资建设船厂的情况也娓娓阐述说明了一番。
因为林家产业的主要布局，是身处大后方的内陆，而国内工业基础薄弱，所以前期需要运输大量机器甚至建材，以及前期生产所需从国内其他地区乃至国外购进的原材料、零部件等等，生产后也可能需要运输出来，产生了极大的运输需求，而最现实甚至可行的方案就只有水运。
而从长江口启运，几乎要沿长江航行二千多公里航程才能抵达川渝，虽然国内并不缺乏水路运输工具，但多为老旧、无机械动力的传统木船，并不是很能满足他们的需求。
何况这需求本身也是一门好生意，加上买到的废旧机器设备和图纸资料中，有数量不少与船舶有关的东西，所以林家把造船也列为一项重要投资，而且还在其他产业之前便早早进行投资建设。
修整好了废旧机器设备，整理了相关的图纸资料，还从南起广西北至东北的广大沿海城市，像是香港、广州、厦门、上海、天津等地船厂一类地方，高薪挖来了一大批工程师、优秀的技工技师，其中不少是费心找寻到从东北过来工作无着落或不满意的船舶方面人才。
在机器设备方面，除了手上的这批老旧机器设备，还特意采购了一批新式设备，像是方便快捷的气切割设备、焊接设备及相关物料，甚至打铆钉、加热铆钉都采购配置了最新式机器。
为了尽快投产，船用钢板、骨架这些都外购了一批优质钢材，这可都是投机资金中挤出来的，各方面配置可说得上豪气，可惜结果并不是太如人意，甚至成了一些人眼中的笑柄。
首先是船厂建设，林家选定在了宜宾、重庆、宜昌、武汉几地建设船厂，可惜宜宾、重庆的，连建设船坞船台的水泥、钢筋这些都要从外运入。
至于造船用的钢材这些就更不用说，国内就没多少家能够出产，更别说军阀混战都还不算结束的川内了，受限于运力只得暂时搁置，只是在两地修整、开挖出了场地。
其次就是所造船只，船只大小林家只筹划了四类吨级，一类是百吨级船舶修造厂，主要建造百吨以内新船，以及维修改造老式木船，其实就是给老木船加装动力，改成机帆或机动船。
一类是三百吨级造船厂，营造三百吨上下吨位新船；一类五百吨级造船厂，营造五百吨上下吨位新船；剩下一类是一千吨级船厂，主要营造的还是五百吨至一千吨的新船，只是预留了千吨出头船只建造能力。
不少人看林家先前搞出来的动静，还以为是要整啥大动作，结果最后你就搞出这来？不少人都出言嘲讽，说看你那动静，不知道的还以为你要建啥万吨巨轮，结果最大你都只敢搞个千吨咪咪船。
对此林家倒不甚在意，甚至于乐得如此，毕竟林家还需要时间沉淀，需要时间来发展壮大，被看轻了，虽然面上不好瞧，但能省却很多麻烦。
再说了，林家造船只是为了在江河里搞运输，甚至首要的是保证能在三峡这段航道通航，再大的也白瞎啊！再说，林家付出的价钱，也不可能搞来更大船厂的老设备、老技术图纸这些，这个吨数的船是最有用也最现实的。
具体投建情况，宜宾只准备投建百吨级、三百吨级的船厂，主要是修造船只以供用于川内航线的运输，但其实更多的，是鸡蛋不全放一个篮子的想法。
重庆的话，就是布局重心，筹备的是一个千吨级中型船厂，一个五百吨级的中大型船厂，二个三百吨级的中型船厂，以及一个大型或二三个中小型修造厂，可能会有五到八个船厂。
当然，肯定不可能都集中在市区或周边，而是分散在周边县市，林家各种布局，就是以战争暴发为前提，自然不可能扎堆在一块方便人轰炸。
至于船厂大小，是以林家自定的标准来划分，完全建成投产后，小型厂一年至少能修造下水千吨以上，中型厂一年三千吨以上，大型厂一年五千吨，中小、中大则介于二者之间。
船只大小以新建三百吨级、五百吨级船只为主，按设想，五百吨应该会是三峡及川内长江航道上的主力船只，三百吨则是川内其他航道上的主力船只，至于百吨级修造厂，则是开发现有船只的运输潜力这些。
宜昌同样是四类船厂齐全，但每一类只有一个厂，林家的人并不认为日本人能打到这，而且这里很可能成为川内川外航运枢纽，所以对其押注也不低。